奔驰amgc63v8

奔驰c63amg发动机是v8的吗

奔驰c63mg采用v8发动机，奔驰c63mg是奔驰的高性能车型，基于奔驰c级打造。奔驰c63amg采用4.0升双涡轮增压v8发动机，可以有效降低涡轮迟滞。奔驰c63amg的4.0升v8双涡轮增压发动机最大扭矩为476马力，650牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1750至4500转/分，最大功率转速为5500至6250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是9at变速箱。奔驰c63amg的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架的结构更加复杂，零件数量也更多，因此这种悬架的成本也更高。并且多连杆悬架占用的空空间较大。C级amg车型还有更强大的c63samg，其发动机最大扭矩为510马力，700牛米。这款车还使用了4.0升双涡轮增压v8发动机。

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纯种大排自吸V8 奔驰C63 AMG轻改

如果你是一位资深车迷的话，只要提到AMG这三个字母，你会首先回想到谁？是勇猛凶悍的G63AMG、还是造型优雅流畅的CLS63AMG。可能每一个人心中的答案都不一样，而笔者也不例外，在我的心中AMG的代表车型我一直留给它，一款价格并不算十分昂贵，并且足够低调的高性能四门紧凑级轿车C63AMG。它虽然没有像SLSAMG一样有着华丽的外衣，但却一样有着AMG独有的锋芒。

记得TopGear里有一段话，说AMG这仨字就是那种把清水变美酒，把羊肉串变烤羊排的玩意儿。C63AMG已经可以说是奔驰的“官方的改装车”了，似乎已经不用再画蛇添足了，但世界上那么多改装商哪会放过这块蛋糕。各种改装件层出不穷。但今天介绍的这辆奔驰C63AMG的改装幅度也不大，如果不细看一般人似乎也察觉不到有任何的改装，但正因为是这些细节上的点缀让这台C63的外观，达到了一个较为理想的效果。

从外观上看，它在外观方面确实显得不够抢眼，基本上和普通的奔驰C级没有什么不同，但这正是我所欣赏的地方，低调与内敛的外观，不会赚取很多回头率，如一种藏匿在民间的高手一般，但如果遇到挑衅者，它也完全可以与其一番较量绝不示弱。在后期的改装方面，车主只为这台车加装了一套相当低调的美国Vorsteiner唇式外观套件，包括前唇、尾翼、后扰流等，并且由于是碳纤维材质，所以在重量上并没有对C63AMG产生过大的影响，而且外观更加丰满。

Vorsteiner生产的改装产品在全球的改装市场里也是很有名气的。它针对不少车型都有改装套件，当然C63AMG也不例外。Vorsteiner的工程师在设计此款套件时，并没有拆下替换原有的保险杠。而是直接在原厂的基础上安装，这台C63AMG安装的套件就包含来自赛车灵感的前扰流下唇和全新造型的后部扩散器，当然这些套件的材质都是碳纤维。在增加饱满的视觉效果同时，也不会给车重带来负担。

图：来自赛车灵感的前扰流下唇。

图：带有后部扩散器的碳纤维扰流，造型相比原厂更显霸气。

图：做工精致，严丝合缝，尽显大厂风范。

图：小压尾造型的小尾翼是现在的主流风格。

除了上述介绍的外观部分，这台C63AMG还为了降低车身更换了一套H&R的短弹簧来换取车身更好的姿态。价格相对避震来说也很便宜，但是改装短弹簧的弊端也是有的，因为整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。姑且不论性能表现，原厂减震筒和弹簧都是精心调教、匹配出来的，有大量数据为依据。如果单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器寿命得不到保障。所以个人感觉单换短簧不如更换整套绞牙避震。

图：这台C63AMG还为了降低车身更换了一套H&R的短弹簧，来换取车身更好是姿态。

图：完全原装的M1566.2LV8发动机。

图：AMG传承的一人一机的签名牌。

图：粗壮的五幅轮毂凸显C63AMG的力量感。

图：原装C63AMG的刹车已经是6活塞的配备。

图：原车内饰已经相当运动，配备造型极具跑格的AMG跑车式桶型真皮座椅，更能为乘客提供绝佳的包裹性。

图：320km/h的表底，告诉你我可不是好惹的。

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