太阳能汽车为什么不能普及

太阳能汽车为什么不能普及？

在新能源汽车成为汽车领域的主要话题时，太阳能汽车也成为了人们热议的话题。然而，太阳能汽车为什么没有普及呢？原因是因为电动汽车只依靠太阳能发动机是不现实的，因为充电效率非常低。

要知道，即使是走在科技前沿的航天领域，卫星使用的太阳能电池板其光电转化效率也仅仅有最高24%，而普通的民用及硅晶太阳能板转化率能接近20%就算高端产品了。这一比例指一平方米的太阳能电池板在理想光照条件下，其发电量仅仅有接近200W的水平，汽车是否应该使用这种板则很容易理解。

以尺寸作为切入点分析。1、C级中大型SUV，车身尺寸假设为5000*2000*1700，引擎盖位置不宜安装电池板，去掉发动机舱的长度后假设车顶长度为3米，在不安装天窗和行李架的基础上，可以安装太阳能板的面积只有6平方米，一小时的发电量约为1.8kwh(度)。

2、最大尺寸一类轻客，车身尺寸假设为5900*2000*2000，同样去掉发动机舱后假设车顶长度为4米，不算驻车空调和天窗面积为8米，满满安装太阳能电池板的一小时发电量也仅仅有接近2.4kwh。

纯电动C级中大型SUV的百公里电耗约为25kwh左右，假设车辆在高速公路巡航驾驶，一小时的发电量仅能支持该车行驶7.2公里；轻型客车的耗电量只会更大，且车内空间过大如使用热空调已经会有超高的电耗，每小时的发电量足够车辆怠速取暖就算难得了。

发电量与车辆耗电量完全不成比例，而平均光照时间能达到7小时的地区已经很少，即使能达到这一标准其太阳能发电量一天也仅仅为12.6kwh左右；虽然这一容量能满足汽车行驶50公里上下，但汽车又真的能做到白天充电晚上驾驶吗？其次如遇到阴雨雪雾等天气汽车难道就要停放让车主选择公共出行，这种车的实用价值有多高？

因此，纯粹的太阳能汽车是不可能普及的，实用价值太低无法被消费者接受。太阳能发电只适合大面积作业，在戈壁沙漠以公顷为单位安装太阳能板才能获得足够大的发电量。

电动汽车存在的价值是将动力电池用到容量严重下滑而淘汰，之后将这些电池源源不断的送至光伏、风电等领域作为储能电站的电池使用，使用周期铁电为50年左右、镍类锂电30年左右，利用电池的循环利用加速新能源清洁发电的增长，在用电动汽车消耗这些电，形成健康循环才是最终目标。

不过汽车也有利用太阳能发电补充电量的车型，比如纯电动大巴车，这类车的车顶面积能达到20平方左右，足够大的面积可以带来合理的发电量，商业用电的价格过高所以还有些价值。普通电动汽车使用家用桩在夜间充电，价格仅为0.3￥/1kwh左右，如此低的成本是没有必要利用高价太阳能板补偿电量的。

太阳能电池板能给汽车蓄电池充电吗

不可以

太阳能电池板给蓄电池充电时，直接连接是不可以的，太阳能板因为受光线影响很大，比如阴影啦，角度啦这些，所以输出电压不稳定，不能稳定在5V；一般来说可以配合一个可同时输出和输入的移动电源来用；

电池片主要作用就是发电，发电主体市场上主流的是晶体硅太阳电池片、薄膜太阳能电池片，两者各有优劣。晶体硅太阳能电池片,设备成本相对较低，但消耗及电池片成本很高，但光电转换效率也高，在室外阳光下发电比较适宜；

薄膜太阳能电池，相对设备成本较高，但消耗和电池成本很低，但光电转化效率相对晶体硅电池片一半多点，但弱光效应非常好，在普通灯光下也能发电，如计算器上的太阳能电池。

扩展资料：

太阳能板本身有内置电池的话当然更好，但是，如果太阳能板工作电压是18V左右的，可以直接给12V的蓄电池充电；但最好用一个太阳能控制器，以防过充和反充，保护蓄电池，如果是24V或其它电压的，太阳能板的工作电压高于蓄电池标称电压30%以上就行。

为了保证透光率，通常太阳能电池板使用透明的玻璃或塑料。大阪大学产业科学研究所副教授能木雅也率领的研究小组以木浆中的植物纤维为原料，通过压缩加工，成功研发出厚度仅有15纳米的透明材料，并以此为基板，将光电转换有机材料和配线用压力嵌入，从而制成纸质太阳能电池。

参考资料来源：百度百科-太阳能电池板