一月份只卖了55台,东风雪铁龙直降9万,看来是时候退出了

大家有多久没有听到关于雪铁龙的消息了，如今突然听到雪铁龙降价9万的消息，有种时空交错的感觉，雪铁龙，你也有今天。

你别看如今的雪铁龙这么的落魄，没有存在感，但是在10年前，雪铁龙在国内的热度丝毫不逊色于雪佛兰等美系车，当年的国内车市也是百家争鸣的盛况。

当年的雪铁龙凭借着富康这款质优价廉的小车，迅速地在国内占领了市场，不少人认识雪铁龙这个品牌就是从富康这款车开始的。

后来的2015年，被称为是雪铁龙的辉煌年，当时的雪铁龙和标致合力拿下了国内的70余万的销量，车系也是很全面，包括爱丽舍、世嘉、C4L、C5等热门车型销量都很可观。

再看看如今的2023年，雪铁龙旗下1月份的销量只有一款车突破了月销过千，那就是凡尔赛，而另一款车长近5米的B级车雪铁龙C6的1月销量只有55台，为了清库存，雪铁龙必须要进行降价了。

而且这次的降价力度是现阶段最大的，足足9万块的优惠用完后，这台车长近5米的B级车最低售价只要12.19万起，相比于厂商21万的售价，真的是打骨折在销售了。

这款雪铁龙C6值不值得买呢

首先看一下这台车的外观，前脸部分还是经典的雪铁龙家族式设计，线条很圆滑，几乎看不到明显的线条，突出的就是稳重大气，有那种高级的感觉在里面，把它当作一台商务车也感觉不会掉面子，但前提是，别人人家知道他的售价。

至于内饰部分就很雪铁龙了，最近这几年，雪铁龙真的是和圆角矩形热烈拥抱在了一起，不论是出风口还是装饰面板，都是采用了圆角矩形的设计，反正不管哪里都必须得是圆角的，这可能也是发法系车的一个特点吧，我不要你觉得，我就要我觉得我喜欢的就是你喜欢的，有那么点霸道总裁的感觉了。

至于车机部分集成了当下的CarLife和CarPlay，就是上车必须得连手机才能导航这点有点不太方便，毕竟车机的智能化也是当下车企发展的一个方向，只能说雪铁龙在这点上有点掉队了。

至于发动机方面，依旧是沿用多年的1.8T发动机，最大马力也能达到211，匹配的是8AT的变速箱，这样的数据不能说是很亮眼，现在大部分的1.5T的发动机也能达到这样的数据，但雪铁龙毕竟用了这么多年了，质量和可靠性方面没得说。

悬挂方面采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的组合，这也是当前大多数B级车的主流，不过雪铁龙毕竟是有法系车血统在里面，它的操控肯定是很出色的，不论是高速过弯还是高速行驶都是很舒适稳定的。

如今低配版车型的价格已经和卡罗拉这台紧凑型轿车进行竞争了，用一台B级车去和紧凑型车去对打，不知道这时候的卡罗拉还有没有什么吸引力，可以说是买到就是赚到。

但是目前雪铁龙除了凡尔赛还表现比较亮眼外，其他的车型的销量都快要调到月销几百台甚至几十台的地步了，那么雪铁龙还有在国内经营下去的动力吗？同样和雪铁龙同属法系车的标致最近的表现也不太理想，曾经那个可以和美系车平分秋色的法系车真的是到了人生的十字路口。

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为什么东风雪铁龙销量一直下滑

年总销量24.85万辆，相比2015年同比下降16.63%，这是东风雪铁龙在2016年交出的成绩单。作为最早进入中国市场的国外汽车品牌，虽然雪铁龙来的很早，但其整体发展速度却远远落后于同期的大众，甚至都不及后来者福特、通用、本田等。从业绩上看，东风雪铁龙与兄弟品牌东风标致的34.94万辆都有一定差距。

盘点东风雪铁龙旗下车型具体表现，年销量87132辆的爱丽舍是贡献最大的车型。作为老三样的后续车型，虽然爱丽舍在雪铁龙品牌中是销售冠军，但放在市场上，它只能算是二线车型，与它同为老三样的捷达、桑塔纳在2016年的总销量高达辆、辆。捷达单车销量都比东风雪铁龙总销量高出10万辆，从业绩反差上我们已经不难看出在中国市场雪铁龙与大众的巨大差距。

东风雪铁龙品牌在紧凑型车市场的疲软不仅仅是在低端市场，在中端市场，C4世嘉、C4L等车型更是惨不忍睹。定位与朗逸、宝来接近的C4世嘉年销量只有3.48万辆，不及朗逸的月销量；号称要挑战速腾的C4L，年销量只有1.85万辆。