日规2021款雷克萨斯CT200h开售,它与中国版有何不同呢

[汽车之家新闻]?近日有海外媒体公布日规版2021款雷克萨斯CT200h已在当地（日本地区）上市，该车型在当地的起售价为386.9万日元，约合人民币25.3万元。

『现款雷克萨斯CT200h』

从海外媒体公布的图片看，2021款日规车型整体外观设计与目前的CT200h基本一致，可以视作其仅做了年度改款。新款车型主要变化在于配置，首先安全装备进一步得以升级，日规版将配备雷克萨斯泊车辅助制动系统（PKSB），这是一种类似AEB的主动安全设施，车辆低速泊车时若雷达感知到行进方向上有障碍物，系统会发出提醒并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前主动刹住车辆。

车身色彩的选择也有调整，2021款日规版雷克萨斯CT200h共有13种车身色彩供选择，不过FSPORT车型的色彩从原先的8种减少到白色和红色两种，黑色车顶的设计则没有改变。根据当地经销商透露，由于日本当地选购FSPORT车型是普遍会选择白色和红色车身，其余色彩选择极少，考虑到成本，官方这才决定缩减FSPORT可选的色彩数量。

内饰造型基本没有变化，不过考虑到节约成本的目的，2021款日规版车型改变了方向盘、中控台部分零部件的材质，其余部分以及动力系统都保持原样。另外雷克萨斯中国也于8月21日对外公布了新款雷克萨斯CT的配置信息，新车依旧为3款配置车型，造型和价格没有变化，有关中国版车型的更多内容点击《小变化新款雷克萨斯CT200h配置调整》了解详情。（文/汽车之家朱力神）

雷克萨斯ct200h混动是怎么工作的

雷克萨斯没有ct20h，只有ct200h。这款车不是插电式混动车，是普通的混动车。雷克萨斯ct200h配备了1.8升自然吸气发动机和82马力电动机。1.8升自然吸气发动机代号为5ZR-FXE。这台发动机最大

雷克萨斯ct200h混动是怎么工作的

雷克萨斯没有ct20h，只有ct200h。这款车不是插电式混动车，是普通的混动车。

雷克萨斯ct200h配备了1.8升自然吸气发动机和82马力电动机。

1.8升自然吸气发动机代号为5ZR-FXE。这台发动机最大功率73kw，最大扭矩142 Nm，最大功率转速5200 rpm，最大扭矩转速4000 rpm。这款发动机搭载vvt-i技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的电机功率为60kw，最大扭矩为207 Nm。

该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。

这辆车的前后悬架都装有稳定杆。

ct200h在国内的口碑非常好，这款车的燃油经济性非常好。

混合动力汽车的油耗比纯汽油车低，但续航里程比纯电动车长，受到很多消费者的欢迎。

普通混合动力汽车不能使用绿色新能源牌照，插电式混合动力汽车和纯电动汽车可以使用绿色新能源牌照。

插电式混动车的电池比较大，纯电模式下这款车的续航里程比较长，可以通过外接电源给这款车的电池充电。

雷克萨斯ct200h更换变速箱油

雷克萨斯ct200h采用E-CVT无级变速器。

雷克萨斯ct200h是一款采用掀背车设计的掀背车。雷克萨斯ct200h配备了油电混合动力系统。这款车是现有雷克萨斯车型中排量最低的。

雷克萨斯ct200h本身配备了1.8LVVT-i汽油发动机和电动机。车上的电池采用镍氢电池组，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛米，电动机最大功率82马力，最大扭矩207牛米。

这款车前后悬架的设计增加了运动感。车身尺寸为4320* 1765* 1430毫米，比丰田普锐斯小140毫米、20毫米、50毫米。雷克萨斯ct200h采用麦弗逊式前悬架和双横臂式后悬架，整体行驶品质非常好。

这款混动车型为车主提供了三种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式和运动模式。这款车型一经推出，就以时尚动感的设计、智能的科技、出色的动力操控、非凡的燃油经济性赢得了年轻消费者的青睐和追求。雷克萨斯ct200h混动是怎么工作的雷克萨斯ct200h更换变速箱油@2019